2010年12月30日，北京地铁亦庄线、昌平线顺利开通运营，标志着我国具有完全自主知识产权的CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列车运行控制系统)信号系统示范工程取得了成功，使我国成为继德国、法国和加拿大之后，第四个成功掌握该项核心技术、应用于实际工程并顺利开通运营的国家。

我国自主知识产权CBTC信号系统成功上线

2011年1月25日北京交通大学就CBTC自主创新及其经验总结召开新闻发布会，北京交通大学校长宁滨教授介绍了CBTC信号系统的基本情况，并对整个系统的推广和产业化推进提出了高新技术走出国门的建设性想法。宁校长表示，就目前来讲，整套技术全面进入市场至少还需要3年时间。宁校长介绍，这套CBTC信号系统是我国轨道交通信号研发团队三代人几十年积累的成果，系统具有：先进、安全、高效、稳定和低成本的特点，同时，北京交通大学结合轨道交通大发展的国家需求，瞄准世界科技前沿，坚定不移的走自主创新道路，历经十年的不懈努力，突破了相关核心关键技术，探索出了一条“政、产、学、研、用”相结合，开展基础理论研究、核心技术研发、实验室仿真、现场试验、中试、示范工程、产品化与产业化的途径。

2002年，北京交通大学利用校科研基金开展CBTC基础理论与科学问题研究；2004年开始至今，北京市科委和科技部连续立项支持北京交大开展CBTC核心技术与共性技术攻关；2007年，国家财政部领导高瞻远瞩立专项支持北京交大，大连快轨公司积极配合，CBTC系统在大连运营线进行了中试，并建设了相关实验平台，同期，由北京地铁运营公司牵头组织了在北京地铁既有线的试验测试；2008年，国家发改委批准“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”的立项建设，同年，北京市政府将亦庄线作为具有自主知识产权的CBTC的示范工程，并由北京市地铁建设管理公司牵头组织实施；2009年，教育部批准北京交通大学成立“北京交控科技有限公司”，整合CBTC联合攻关各单位核心技术人员的力量，充分调动了各方面的积极性，2010年底顺利开通了亦庄线和昌平线示范工程，并使全套技术及系统产品取得了国际通行的SIL4级独立第三方安全认证证书。

在新闻发布会上，北京交通大学科技处处长余祖俊教授强调，我国拥有了这套具备自主知识产权的CBTC信号系统后，可以为我国的城市轨道交通建设降低从国外引进CBTC技术20%的成本，加之后期服务、零配件更新等维护成本，全生命周期的成本将更加经济。北京交通大学郜春海教授介绍，这套先进系统也可以直接提升轨道交通驾驶员和中心调度员工作效率，使他们从机械、复杂的操作中解放出来，将更多精力放在关注更高层次的安全运营方面，提升轨道交通的人文关怀和可靠性。

北京交通大学高科技成果转化为人才就业带来更多出口

北京交通大学郜春海教授介绍，CBTC信号系统从前期理论研究、技术研发、仿真测试和中试试验，到现在投入正式运营，推动了北京交通大学的人才培养优化，适应了当前学生培养的需求，为他们提供了更加广阔的个人舞台，如果能为大学生提供一个完备的实践平台、提供实际动手参与的项目，让学生们有直接参与项目的机会，这样也会更加有力推动大学生就业良性发展。郜教授称：现代大学就应该结合学科前沿和国家需求，做好基础理论研究和科研平台建设，适应现在的市场需要和用人单位的实际情况培养人才。

宁滨校长指出，北京交通大学目前已经组建了一支300人左右的实体化团队，致力于CBTC成果推广、技术完善和维护由北京交通大学研发出来的这套CBTC信号系统，这样将高科技成果转化为产品和产业，也提供了许多就业的机会给北京交通大学的本科生、研究生乃至博士。目前这个团队仍然在不断地扩充当中。郜教授提到，这一套CBTC信号系统大规模的推广和产业化需要一个成果转化的过程，这个过程至少还需要3年时间，在这3年间CBTC信号系统将需要更多的高科技人才，同时如果未来CBTC信号系统技术成果走出国门，将我国的高科技产品带到国外，这样也会为更多国际贸易、外语等专业的高校毕业生提供就业机会。